Bonjour

Le câblage de la led est une bonne indication pour suivre le fonctionnement du blue sea.
Le découplage des batteries au démarrage est pour moi très important, cela évite de faire chuter la tension sur la servitude.
Le matériel type GPS, VHF etc sont très sensibles aux sous tension au niveau de leurs alims.
Pour moi ,sur ma MF 755 j'ai câblé les infos  des 2 relais  au T de B.

GG, ton souci de batterie N° 2 (servitudes) qui ne se recharge pas sur MF 755 me fait bigrement penser au problème que j'ai rencontré avec le même bateau livré début juin 2015.

Ma batterie servitude ne se rechargeait QUE lorsqu'elle le chargeur de quai était raccordé au ponton.
En navigation l'alternateur ne chargeait que la batterie N° 1 (moteur).
Résultat : après quelques sorties en mer, batterie servitudes à plat....

Le problème a été brillamment (si, si, on peut le dire) cerné par Maurice et Claude sur le Forum. 
Il s'agissait d'un oubli de câblage au départ sur le chantier Jeanneau....
Le concessionnaire n'a eu ensuite qu'a réparer la co**erie et maintenant tout va pour le mieux. 

Pour éviter ce genre de mauvaises surprises, j'ai monté sur Le TDB un petit contrôleur de batteries (merci Claude).
Ainsi je peux connaître à tout moment le niveau de charge de mes batteries, même CC fermés.

Pour répondre à toby64 sur sa crainte de coupler deux batteries aux états de charge très différents sans passer par une résistance de limitation, j'avais au début de ce post raconté ma mésaventure(15 mai 2013). Ci dessous un extrait de ce que j'avais raconté:

Un grand merci au "fameux kit..." Il m'a sauvé la mise dès le premier jour. Explications: Le 2 mai mise à l'eau à partir d'une remorque...prise de mouillage...(je passe les détails) et retour à la maison avec la remorque, le lendemain, beau temps, belle mer, décision est prise d'aller faire un tour aux 7 iles voir les macareux, les phoques les fous et pique niquer  J'embarque dans l'annexe et j'arrive à bord MER.. hier j'ai oublié de couper les batteries et celle des auxiliaires est vide (La VHF était "allumée"), mes voltmètres me le crachent à la figure    ^:Donc, voyons voir si la séparation des batteries a bien fonctionné: contact...démarrage au 1/4 de tour  Et maintenant que fais-je de la batterie vide car le relais ACR "refuse" de la charger, elle a un niveau trop bas. A la réflexion je me dis qu'elle n'a été déchargée qu'un assez court moment et comme c'est une batterie "marine" acceptant des décharges prononcées (C'est ce que disait sa notice) j'enclenche la position "BOTH" du commutateurs et....la tension remonte, la moribonde est ressuscitée ! au bout de quelques instants je remets le commutateur sur sa position "normale" et le relais ACR veut bien poursuivre la charge  J'ai donc pu remettre en service GPS, Sondeur et VHF et aller à quai récupérer mon petit monde sans craindre les quolibets OUF    .

Je ne me souviens plus très bien quelle était la tension affichée par la batterie servitude, vraisemblablement entre 9 et 10 volts et la position "BOTH" est en fait "COMBINE" sur le commutateur Blue Sea. Depuis je n'ai pas renouvelé cette erreur et ma batterie auxiliaire est toujours la même.

Bonjour,

quelqu'un utilise les produit bep marine comme le bep 717 pour 3 batteries et 2 moteurs?

Bonjour,

J'ai un commutateur de marque Blue sea sur mon bateau, et je te confirme que tu peux passer de bat1 à bat1+2 puis bat2 sans aucune coupure de courant. Et inversement bien sur.

Il ne faut bien sur pas passer par la position "0" pour aller de 1 à 2...sinon couic la poule....


Philippe

ben tu vois chef ,c'est ON ou Off come la poignée de gaz 

Personnellement, je ne le ferai pas moteur tournant, quelque soit le type de commutateur !

pacque si tu as a le faire, c'est que tu as détecté un problème quelque part.
Et si le pb, c'est une batterie en court circuit, tu te retrouves avec les 2 hs en 1/2 seconde et le moteur s'arrête sans dégât dans le meilleur des cas .

Enfin, c'est que mon avis !

C'est pas exactement ça Nicolas.

Les gens ont l'habitude des coupe batteries de type 0/1/2 et BOTH ou 1+2 là le commutateur est un commutateur de type I I (deux circuits parallèles DISTINCTS lesquels sont OUVERTS lorsque position OFF et FERMES lorsque position ON) schéma devenant H lorsque commuté en position secours on voit le pont entre les parc de batteries

La confusion étant qu'un 0/1/1+2 conventionnel est un circuit en Y ....

Lorsqu'il est commuté en ON soit on n'a pas d'alim de la batterie moteur, soit pas d'alim de la servitude, soit on a l'alim des deux, or ce cas est uniquement le mode de secours du commutateur en H.

Je sais que tu as compris la nuance, mais ce n'est pas le cas de tout le monde et tant qu'à faire autant employer les bons commutateurs (je gère des commandes et donc ..... vois souvent des erreurs au moment du choix)

Où câbleriez-vous une prise (pour chargeur de batterie) pour maintenir sous tension (charge ou maintien) les 2 batteries pendant l'hivernage ? Directement sur le relais, ce qui implique de passer le commutateur sur ON... ?

comme prévu voici un schéma


pour le chargeur de batterie j'ai opté pour une prise 3 points, le fait de brancher le chargeur relie les deux batterie afin de les charger en même temps, cela permet de brancher un chargeur intelligent en continu pour maintenir la charge.

par contre il ne faut pas essayer de démarrer autrement qu'en mode combiné (sinon risque de surchauffe, néanmoins dans mon cas il y a deux fusibles sur le câble de chargeur pour éviter le pite)

Fait "prévisualiser" avant de "soumettre", et tu verras s'il y a besoin de corriger l'orientation de ta photo.

Bonjour Djmecra,

Merci pour ton schéma très clair. Mais avec un tel montage, comment fais-tu si une de tes batteries se met en court-circuit ?

Le montage du chargeur est intéressant mais il faut qu'il possède 2 sorties de charge. Il sera donc plus honéreux que un disposant d'une seule sortie ( C-Tek , Optimate 6 ...). Ceux-ci pourront être branchés directement sur une des batteries, le relais Blue-Sea se chargeant de répartir l'énergie selon les besoins à chacune.

Il y a des fusibles sur les cosses donc ils sautent !
sinon faut la débrancher, heureusement ce cas est relativement rare.

Pour le chargeur pas besoin d'avoir un chargeur double circuit, le câble que j'ai fais permet de relier les deux batteries entre elle et charger avec un seul chargeur (un Ctek 5A)
jusque là je mettais une pince croco entre les deux +, jamais eu de problème, en charge comme en entretien.

c'est vrais ça !
Le sujet d'origine manquait quand même de schémas (notamment interne du commutateur)
faudrait qu'un modo les fusionnes